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Uber、小黃又對戰 藍：應競爭服務
【台灣醒報記者譚有勝台北報導】台北接連發生4起計程車司機輕生憾事，令外界質疑為Uber衝擊小黃產業所引起，引發關注。國民黨立委柯志恩23日召開記者會指出，政府透過「罰款」牽制Uber發展是治標不治本的作法，關鍵在小黃產業過度落後，失去了與Uber競爭的實力。交通應加強管理輔導，並透過鬆綁交通法規，讓計程車產業提升競爭力。交通部也允諾，要了解小黃業者的狀況，但也不會抹殺消費者的需求。
8月短短10天，大台北便接連發生4起計程車司機輕生憾事，一般人認為因經濟景氣不佳，受Uber衝擊關係，導致小黃運將承受壓力。國民黨23日召開記者會，Uber從2013年進入台灣市場，打著車資低廉與叫車便利的訴求，間接壓縮到傳統計程車業者的利潤，互相產生競逐關係。但面對Uber這項「新創服務」的衝擊，政府似乎沒有提出具體的因應措施，只能透過「罰款」來敷衍了事。
國民黨立法院黨團副書記長柯志恩指出，Uber去年2月暫停叫車服務後，不到2個月又回復，並改以「資訊媒合平台」與租賃業者合作，顯見遊走在法律灰色地帶。但租賃車沒有牌照限制而計程車有，且Uber可以自己訂費率，計程車的費率卻須經政府核可，這些都會造成不公平競爭，再加上景氣下滑，Uber低價競爭下，很多小黃司機貸款繳不出來被逼上絕路。
柯志恩說，雖然交通部透過行政手段，要求Uber合乎法律規定，但目前也只有對Uber祭出「罰款」的手段，交通部一再要求Uber應該依法辦理汽車運輸業登記，或是選擇當服務業，也就是以計程車客運服務業辦理登記，但Uber就是一項共享經濟的新創服務，交通部要求這項新創服務必須符合傳統舊有的法規，似乎也不合時宜。
她質疑，難道交通部不能提出相關專法或是鬆綁既有法規來因應嗎？交通部應趕快加強管理輔導，讓大台北的計程車更有競爭力。
但一位小黃司機受訪時卻不以為然。他表示，過去靠行業者被車行賺錢，現在加入車隊後，又受到剝削，包括悠遊卡、信用卡等所有折扣都是扣罰。即便加入Uber，收入也會直接減少3成收入，小黃產業蕭條，也並非只是Uber產業對小黃造成的衝擊。他認為，關鍵在於大環境租車過剩，需求減少，導致業者難以謀生才走上絕路。
交通部簡任技正王基洲日前指出，政府會持續檢討這2個行業的競合關係，交通部將與業者進一步溝通。他強調，政策一直進行滾動式檢討，仍需要不斷收集各方意見來修正。以小黃司機反彈最兇的Uber來看，去年Uber重返台灣市場後，與合法派車業者合作，出具派車單、司機與車行資料，等於是業者間的派車平台，Uber收費對象是派車業者，尚無不法問題。
臉書今年訂出一致性社群守則防堵不當內容，但為了因地制宜，也會依據不同國家法規區域封鎖方式處理。 歐新社資料照 分享 facebook 臉書香港及台灣公共政策總監陳澍今天說，臉書今年雖然已訂出一致性社群守則，防堵不當內容，但為了因地制宜，也會依據不同國家法規及狀況，透過區域封鎖方式處理。iWIN網路內容安全防護機構今天舉辦「2018兒少網路安全年會」，並以「社群平台守則與業者自律標準訂定的困境與實務執行分享」為題，邀請臉書香港及台灣公共政策總監陳澍、Microsoft News（MSN）台灣總監陳宏騏、韓國放送通信審議委員會Manager金炳顯、中華電信數據通信分公司資訊處工程師楊介仁、17直播企業媒體公關總監黃思嘉、以及台北大學法律系助理教授黃銘輝等人對談。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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.innity-apps-reset { padding: 20px 0 0 !important; margin: -20px auto -10px !important; } 臉書香港及台灣公共政策總監陳澍說，臉書在今年發布新的社群守則，清楚說明仇恨言論、霸凌等不當網路內容的定義，讓規範更透明、明確，方便用戶可以遵守，而且當用戶違反規定時，也會收到相關資訊告知封鎖原因，部分情形還提供申訴管道，公平性方面有很大提升。陳澍指出，臉書在設計社群守則上，也有跟iWIN等單位交換意見，把台灣用戶的想法反應在守則中，不過，社群守則是全球統一性規範，臉書是跨國公司，很難根據各國不同民情或法規，單獨訂定守則，但一致性守則容易產生使用上落差，像是歐洲對裸露的接受度，跟亞洲可能就不太一樣。陳澍說，有些網路內容也許沒有違反守則，卻違反當地法規，像是台灣處方藥需要許可才能販售，部分國家可能不用，臉書對此也會因地制宜，採取區域性封鎖方式處理，讓當地用戶看不到，其他國家用戶則不受影響。Microsoft News（MSN）台灣總監陳宏騏則指出，對於所有微軟新聞內容，都會有各國人員24小時監看管控，透過層層把關，確保不應出現的內容出現。
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